Lista de comprobación (salvamento marítimo)
Predicción meteorológica
Equipo de navegación y gobierno
Combustible para el viaje y reserva
Equipos de comunicaciones (VHF)
Cartas naúticas de la zona
Equipo de propulsión
Estanqueidad y sistemas de achique
Estado de las baterías
Estado tomas de corriente
Luces de navegación
Linternas y pilas de repuesto
Chaleco salvavidas para cada tripulante
Arnés de seguridad
Estado del equipo de seguridad
Sistema contraincendios
Reflector rádar, radiobaliza (406 Mhz)
Agua potable (en los estanques)
Plan de navegación
Documentación del barco
Anclas y cabos
Medios alternativos de propulsión
Herramientas, repuestos
Trajes térmicos
Botiquín, pastillas contra el mareo
Navajas, aparejos de pesca
Ropas de abrigo/impermeables
Llamadas de socorro (Canal 16)
SINTONICE EL CANAL O LA FRECUENCIA INDICADA Y DIGA:
1. MEDÉ... MEDÉ... MEDÉ...(Mayday... mayday... mayday...)
2. AQUÍ LA EMBARCACIÓN... (nombre) Repítalo tres veces...
3. ESTOY EN LA SITUACIÓN... (coordenadas de su posición)
o bién... ME ENCUENTRO A... MILLAS DE... (demora y distancia)
4. NECESITO AYUDA URGENTE A CAUSA DE... Indique la naturaleza del peligro...
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Primeros auxilios
¿Cómo reaccionar cuando se produce alguna situación de riesgo o peligro para la salud de las personas a bordo?
En la mayoría de las ocasiones, salvo que algún tripulante tenga la condición de médico o sanitario, deberán ser el resto de tripulantes los que le procuren las primeras atenciones para paliar la situación de emergencia surgida. En cualquier caso, habrá que evaluar la gravedad del asunto y, si es necesario, deberemos recurrir a un servicio sanitario radiomédico, que son unos centros médicos de consulta que facilitan la información necesaria para atajar dichas emergencias.
Los servicios de Centro Radio Médico, presentes en las estaciones de VHF, atienden consultas durante las 24 horas del día, son gratuitos y se pueden utilizar en cualquier punto del planeta. Para realizar la consulta, habrá que tener a la vista al enfermo y detallar los síntomas de manera exhaustiva. Toda la información que facilitemos sobre el paciente será poca para la resolución del problema por parte del profesional.
A continuación, recogemos los problemas sanitarios más habituales que se pueden presentar en cualquier trayecto marítimo y qué debemos hacer cuando éstos se presentan.
Hipotermia
En este caso, la temperatura del enfermo es menor de lo habitual en parte o en la totalidad e su cuerpo, por causas como el frío reinante, la humedad, el cansancio, etcétera. Otros síntomas son hormigueo en las extremidades, palidez, descenso del pulso, sueño o ampollas. Para prevenirla habrá que procurar estar bien abrigados e ingerir bebidas calientes. Si ésta se produce, debemos quitar las ropas mojadas del enfermo, situarlo en posición horizontal con la cabeza alta, arroparlo y suministrarle bebidas calientes. Si una zona está especialmente afectada, habrá que sumergirla en agua caliente.
Hipertermia
Suele producirse cuando nos hemos expuesto demasiado al sol, lo que produce una elevación de nuestra temperatura. Por lo tanto, es fundamental utilizar gorras, vestirse con ropas ligeras de algodón y tejidos naturales, además de beber mucho líquido. Por supuesto, debemos procurar alternar nuestras estancias en el sol y en la sombra, así como utilizar cremas protectoras, mojándonos la cabeza y la nuca cada cierto tiempo. Si existe una hipertermiaurgente a bordo, deberemos situar al enfermo a la sombra, aplicarle líquidos, humedecer su cuerpo con toallas y controlar las constantes vitales.
Asfixia
Puede producirse por diversas razones: cuerpos extraños en las vías respiratorias, ahogamiento, gases, etc. En este caso debemos reaccionar con celeridad, buscando la causa de la posible obstrucción, aflojando la ropa y las prendas del enfermo y proporcionándole calor si se encuentra mojado. Si es preciso, habrá que aplicar la respiración artificial en sus diferentes formas: boca a boca, presión en la espalda y levantamiento de brazos, mascarilla Air-Vita, etcétera. Ésta debe hacerse con un ritmo de 13 a 16 inspiraciones por minuto sin interrumpirla de forma prematura.
Problemas cardíacos
Si se produce un paro cardíaco, los síntomas se harán evidentes enseguida: ausencia de pulso, piel morada, pupilas dilatadas. Entonces habrá que aplicar con rapidez un masaje cardíaco. Para ello habrá que acostar al enfermo sobre una superficie horizontal y dura y apoyar nuestras manos (una sobre otra) en el final del externón del enfermo aplicando cinco fuertes presiones, una por segundo, que producirán un hundimiento del esternón. Accionaremos una sola vez el reanimador, contando tres veces hacia arriba y dos hacia abajo.
Heridas
Para curar las heridas, las precauciones básicas son: la desinfección con los medios que dispongamos, extraer los cuerpos extraños, cubrir la herida y tratamiento antitetánico. También será bueno contar con analgésicos en caso de dolor.
Contusiones
Dependerá de su importancia. Si es leve, bastará con aplicar una pomada específica, vendar la zona y hacer que el afectado repose. Sin embargo, cuando se produce un fuerte golpe en la cabeza habrá que poner especial atención. Si el afectado pierde momentáneamente el conocimiento, habrá que observarlo durante 48 horas, suministrándole líquidos en pequeñas dosis. Si se le altera el pulso o tiene alteraciones en la consciencia o en la memoria, lo mejor será evacuarlo al centro médico más cercano. Los golpes en el tórax, si producen hemorragia por la boca, deben tratarse con especial atención, inmovilizando la zona y aportarle líquidos, sin que coma nada. Por último, si se ha producido un fuerte golpe en el abdomen, el riesgo está en las posibles hemorragias internas, contra las que habrá que reponer la sangre perdida, controlando el pulso y la presión arterial, manteniendo abrigado al enfermo.
Hemorragias
En cuanto a las hemorragias, éstas pueden ser arteriales, capilares o venosas. Las primeras son las más peligrosas (la sangre es de color rojo vivo y brota espasmódicamente). En este caso, hay que actuar con prontitud por el riesgo de estado de shock. Si es muy importante y se encuentra localizada en un miembro, habrá que practicar un torniquete por encima de la herida y hacia la parte en que se encuentra el corazón. Para ello podemos utilizar una goma, una venda elástica u otros materiales como cabos, trapos, cuerdas, etcétera. Dicho torniquete no puede estar puesto más de tres horas. En el caso de las hemorragias venosas (la sangre es de color rojo oscuro y brota continuamente) o de las capilares serias habrá que elevar el miembro el cuestión, aflojar las ropas que ejerzan presión y aplicar un vendaje. Si no se detiene, habrá que recurrir al torniquete, aunque en este caso se deberá practicar por debajo de la herida.
Quemaduras
Las más habituales en alta mar son las producidas por el sol. Si no son muy graves, pueden ser de primer grado (se enrojece la piel y aparecen algunas ampollas) o de segundo grado (aparecen ampollas severas con líquido interno), más graves y dolorosas. En todos los casos, debe hidratarse la piel con cremas, vaselina o incluso aceite de oliva. Nunca debemos romper las ampollas. Por último, es posible que tengamos que atender quemaduras de tercer grado, en las cuales puede peligrar la vida del accidentado. En este caso, habrá que recurrir al servicio médico, primero por radio y luego trasladando al paciente. Erosionan la piel y producen costras. En este caso, también habrá que aplicar cremas, apósitos grasos o incluso penicilina o sulfamida. Los analgésicos son obligados, ya que producen mucho dolor. En este caso, habrá que controlar las constantes vitales de la persona y darle de beber con asiduidad.
Mareos
Otra de las situaciones más frecuentes a la hora de navegar es el mareo, hasta tal punto que hasta el tripulante más experto puede padecerlo. Sus síntomas son bastante conocidos: náuseas, sudoración, palidez, pérdida de equilibro o de visión... En este caso, es muy conveniente tomar medidas preventivas, como tomar unas pastillas antes del viaje y no consumir bebidas alcohólicos o comidas demasiado pesadas. Para atajar una situación de urgencia, habrá que situar al afectado en una posición horizontal con las piernas hacia arriba, hidratarle y hacer que haga respiraciones profundas con el abdomen. Incluso se puede provocar el vómito, lo que normalmente alivia la situación.
Teléfonos de emergencia de salvamento marítimo
Teléfono de emergencias marítimas: 900 202 202 (Recuerda ...900 S0S S0S)
Recuerda que el teléfono móvil tiene el incoveniente de su limitado alcance y la mayor dificultad de localización
Web:
http://www.sasemar.esEmail:
gabinete.madrid@sasemar.esEmail:
prensa.madrid@sasemar.esTeléfonos de emergencias de los centros de salvamento marítimo
A Coruña: 981 20 95 41
Algeciras: 956 58 09 30
Almería: 950 27 54 77
Barcelona: 932 23 47 33
Bilbao: 944 83 92 86
Cádiz: 956 21 42 53
Cartagena: 968 52 95 94
Castellón: 964 73 72 02
Finisterre: 981 76 73 20
Gijón: 985 32 60 50
Huelva: 959 24 30 00
Las Palmas: 928 46 77 57
Palamós: 972 60 07 11
Palma: 971 72 83 22
S.C. Tenerife: 922 59 75 51
Santander: 942 21 30 30
Tarifa: 956 68 47 40
Tarragona: 977 21 62 03
Valencia: 963 67 93 02
Vigo: 986 22 22 30
CNCS Madrid: 917 55 91 00
El artículo 116 de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante tipifica como infracción muy grave el empleo sin necesidad de las señales de socorro
Pero por la noche me imaginaría lejos, lejos,
MUNDIAL DE FOTOGRAFÍA SUBMARINA 200931 de mayo al 5 de junioIsla de Jeju (Corea del Sur)....
En travesía oceánicas, en 1.905 Charlie Barr vencedor a la postre de tres ediciones de la Copa América, consiguió cruzar el Atlántico en 12 días, marca que no se superaría hasta 75 años más tarde
En 1980 el Francés Tabarly rompe el Record con su trimaran Paul Ricard reduciendo en 2 días la travesía. Desde entonces se han ido sucediendo nuevos records hasta el último en 2001 sobre un monocasco Open 60 con un tiempo de 8 días y 1 hora, o de solo 5 días para el catamarán Playstation. El record actual de máxima distancia recorrida en 24 horas es para el catamarán Maiden con 695 millas.
Pero el record absoluto de velocidad a vela lo ha conseguido el Francés Finian Maynard en en tabla de windsurf el año 2005 registrando 48,7 nudos casi en la frontera de los míticos 50 nudos que durante el año 2008 intentará batir el trimarán con foils. Actualmente la velocidad punta máxima registrada por el Hydroptère es de 47,6 nudos.
A vela el record de velocidad a vela recaía también en australianos con el Yellow Pages Endeavour, trimarán planeador que alcanzó en 1.993 los 46 nudos de velocidad durante una distancia de 500 metros, y con sólo unos 20 nudos de viento del través. A partir de 15 nudos de viento empieza a planear y en teoría puede alcanzar 3 veces la velocidad del viento. Su vela es rígida lo cual permite conseguir rendimientos aerodinámicos muy elevados pero nada práctica para los puertos deportivos.
El record absoluto de velocidad sobre el agua data de 1.978 cuando el piloto Ken Warby con su Spirit of Australia equipado con un motor a reacción aeronáutico, logró los 275 nudos de velocidad sobre un lago australiano. Una simple anécdota ya que el aparato parecía más un cohete a punto de despegar sobre un cristal de agua, que a una embarcación que ha de enfrentar las duras condiciones del mar.
Tras las intensas negociaciones mantenidas por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) con la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), el pasado viernes día 12 de junio fue aprobado en el Consejo de Ministros –a propuesta del Ministerio de Fomento- el Real Decreto que regula la nueva normativa en materia de titulaciones profesionales de la marina mercante y, con ella, la tan esperada regulación del Certificado de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo.
